大岳阳新交通枢纽北移

脉动：交通驱动城市新中心觉醒

“楼观岳阳尽，川迥洞庭开。雁引愁心去，山衔好月来”。

站在岳阳楼畔航拍城陵矶城北片区，但见洞庭湖大桥、杭瑞高速、蒙华铁路成巨大的“川”字状构图，如音符，亦如巨大的“涟漪”荡向诗和远方，与桥下川流不息的波涛，构成一道绝美的川流不息的动态三维图景。“川状”的交通动脉巨龙般舞动，与鸟瞰的洞庭、长江巨龙般身躯交相辉映，蔚为壮观，再读诗仙李白当年所作《与夏十二登岳阳楼》的这首诗，笔者感觉再也没有更好的句子，来形容岳阳今日的交通大变局和舒畅的心情。

数千年以来，岳阳市的交通主动脉基本是南北向的，跨越洞庭湖，靠的是舟船。岳阳坐拥荆楚和洞庭湖腹地要塞，收山川形胜之美，却也造成了历史上东西向修路架桥难。洞庭湖首座跨湖大桥---洞庭大桥，2000年底才通车，随岳高速、杭瑞高速、蒙华铁路，或跨湖或跨江的三条东西向的，纵横在中部地区的岳阳物流主干道的相继落成，必将刷新岳阳交通史。

南北向的交通干道与东西向的交通干道交织在一起，犹如构筑起一个巨幅十字架贴在岳阳城北——岳阳新的交通枢纽产生——岳阳城区的交通版图也因此历史性改写。十字架标志是最古老的，可能具有大量神秘意义。十字架是远古就存在的普遍符号。在西方，它代表了太阳。巴比伦太阳神，作为太阳神的最重要的标志;通常与外接圆组成太阳轮。另外十字架也象征了生命之树，是一种生殖符号，竖条代表男性，横条代表女性。《后汉书·周举传》:“二仪交构，乃生万物” ，是否昭示着岳阳脉动的交通，将驱动岳阳城市新中心的觉醒？

大岳阳新的交通枢纽“十字架”北移经新港区，注定了催生城市新中心。湖南临港国际汽车城，就是选址在大岳阳新生交通格局“十字架”地段。它的孕育和诞生，只为催生城陵矶新港区百亿汽车产业链群落……

（一）

2018年，大岳阳水路、公路、高速路、空港、铁路路路畅通，大立体交通枢纽构建自此“五指连心，指哪到哪”，来一场畅快淋漓，说走就走的旅行，已经可以成为岳阳人的美好生活常态

现在的中国，就像一条超越时空隧道的巨龙，龙头已经开始和全球一体化与信息时代最前沿对接，龙身正在工业化的浪潮中翻腾，而龙尾还深深地扎根在农业文明的泥土中，三种文明同时交织转换，蔚为壮观。这种穿越的格局，也佐证了东方巨龙腾飞的磅礴气势和改天换地的巨大动能。

岳阳，就是见证巨龙腾飞的一个窗口。

在中国崛起的大势下，大岳阳立足通江达海、黄金节点区位优势，加快港口码头、高速公路、快速干线、铁路、机场等建设，完善区域性综合立体运输体系，强化大宗货流的水陆中转、铁公水空联运以及客流的快速集散功能，着手规划建设国内航空物流核心枢纽城市和低成本航空客运基地，打造长江中游地区联通三湘四水、辐射川渝鄂赣周边的重要航运物流中心。

在《岳阳市国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中，构建对外开放新通道的描述如下：

发挥“联东启西、贯通南北”的区位优势，推进陆上、水运、空中通道建设，加强各种运输方式的有机衔接，完善水陆空立体综合运输体系，打造长江中游区域性综合交通枢纽。

拓展陆上通道。加快高速公路和高速公路联络线建设，完成岳望、临岳、杭瑞高速洞庭湖大桥和京港澳高速新开联络线建设，启动平益、监利至华容、平江南江至岳阳高速公路建设，形成“五纵两横一支”高速公路网。加快国道、省道改造，提高国省干线等级公路比重，推进沿江公路、环湖公路、环城公路建设。加快国铁干线、区域城际、支线铁路功能布局调整，完成蒙华铁路岳阳段建设，新建松阳湖、综合保税区等铁路支线（专用线），启动岳长、长平汨城际铁路、常岳九、月益铁路、咸韶铁路建设，实施岳阳北站东移工程，形成“六纵两横八支”铁路网。到2020年，全市公路通车总里程达到2.1万公里，高速公路通车总里程达到485公里，二级及以上国省干线公路达到1600公里，铁路通车总里程达到719公里。

畅通水运通道。加强岳阳楼、七里山、城陵矶、道仁矶4个重要港区和陆城、君山、湘阴、汨罗、岳阳县、华容、临湘7个一般港区建设，完善港口集疏运体系，提升港口服务功能，启动洞庭湖水利综合枢纽工程前期工作。积极推动城陵矶至武汉长江干线航道疏浚治理，实现常年维护水深6米，达到常年散货1.2万吨级、集装箱5000吨级通航标准。加强湘江干线岳阳段疏浚治理，形成与长江干线有机衔接的支线网络。到2020年，四级及以上航道里程达到354公里。

“四纵两横”国道网。“四纵”即G106、G107、G240（华容塔市驿至岳阳段、岳阳至汨罗段、汨罗至望城杨桥段）、G234（华容铁铺岭至操军段）；“两横”即G353（华容操军至岳阳段、岳阳至临湘詹桥段）、G536（平江三阳至汨罗段、汨罗至湘阴西林段）。

“五纵两横一支”高速公路网。“五纵”即京港澳高速岳阳段、京港澳高速复线（随州至岳阳段、岳阳至望城段）、武深高速通城至平江段、岳宜高速石首至华容段、华容至监利高速；“两横”即杭瑞、平益高速公路；“一支”即三荷机场高速公路。

“六纵两横八支”铁路网。“六纵”即京广铁路、京广高铁、蒙华铁路荆岳吉段、岳阳至长沙城际铁路、月益铁路、咸韶铁路；“两横”即常岳九铁路、浏阳至平江至益阳城际铁路；“八支”即城陵矶铁路专用线、松阳湖及煤炭储备基地铁路专用线、临湘港区鸭栏作业区铁路专用线、临湘工业园铁路专用线、华容煤炭储备基地铁路专用线、华容塔市驿港区铁路专用线、平江电厂铁路专用线、岳州电厂铁路专用线。

“通江达海”水运网。推动长江干线和湘江干线岳阳段疏浚治理，提高船舶通行能力，加快推进城陵矶新港二、三期工程和华容塔市驿、岳阳县鹿角、临湘鸭栏、湘阴漕溪港、屈原推山咀、君山荆江门、云溪彭家湾和南洋洲等码头建设，新建千吨级泊位25个，实现沿江沿湖港口集群发展。

构建空中通道。建成运营三荷机场，申报航空口岸，完善航线网络，争取开通香港、澳门、台湾、日本、韩国包机航班。加强机场与中心城区的联络通道建设，形成机场半换乘圈。推动三荷机场与周边区域支线机场的合作，实现班线联飞联动。到2020年，旅客吞吐量达到60万人次/年左右，货邮吞吐量达到1800吨左右。

山相接、水相通，心相连。

大岳阳水路、公路、高速路、空港、铁路的立体交通枢纽构建，2018年将全部变为现实，自此“五指连心，指哪到哪”，来一场说走就走的旅行，已经可以成为岳阳人的美好生活常态。

（二）

城陵矶新港区“三纵三横”18条62公里骨干路网建设，107国道、冷水铺路、沿江路等城市干道拉伸与拓宽，随岳、杭瑞、京珠高速在新港区穿境而过，新增城陵矶高速……必将重塑岳阳交通新格局

2017年12月26日上午，岳阳市交通大会战北环线项目建设在新港区芭蕉湖西岸举行开工仪式。

北环线洛家山路是岳阳拟建的一条城市快速通道，施工路段全长6.519公里，其中60%以上为跨湖、跨公路、跨铁路高架桥。项目起于桂花园码头，经中粮储仓库和九鼎牧业厂区上跨工业站铁路，通过高架桥跨城陵矶路和联港路，再经洪山矶跨芭蕉湖穿过天鹅岛上跨京广铁路，最终与107国道立交。该项目按快速路标准建设，路幅宽度为60米，其横断面结构主车道为双向六车道，设计车速80公里每，主车道在交叉路口采用上跨。辅车道为双向四车道，设计车速40公里每。项目建安费投资约10.07亿元（未含跨京广铁路桥），项目涉及桥梁共8座，全长2702米，其中大桥4座，中桥、高架桥、跨京广铁路桥及与107国道互通立交桥各一座。项目计划工期36个月。

道路建成通车以后，从洞庭湖大桥穿过城区到连接线只需15。不仅可以大大缓解岳阳城市东西向交通压力，对城陵矶新港区产业的快速发展起到巨大的拉动作用，特别是对完善城陵矶港集疏运体系，构建水公联运的交通格局具有重要意义，同时还将对打造长江中游枢纽大港和航运物流中心起到重要支撑。

记者注意到，岳阳2017年的交通大会战，已经重点推进核心圈环线建设，以赶山路为南环线，以长康路为东环线的城市快速路已经建成通车，加之北环线的开工，西环线的前期论证已经通过，预计2019年底，岳阳市形成总长约51公里快速环城路，分流过境车辆，疏导进出交通，缓解交通压力。

记者还注意到，按照十三五城市总体规划和综合交通专项规划，中心城区道路网体系呈“三纵八横”梯状结构，在主城区构筑东、南、西、北四周闭合的内环骨架，以射线联系城市外围组团。

在2017年2月5日召开的交通建设大会战暨中心城区治堵保畅工作调度会上，相关部门提供了一个打通城市圈内环、外环通道的初步规划。对外交通东西向有杭瑞高速、G353、S306和S301，南北向有随岳高速、岳望高速、京港澳高速、G107、G240和S201（长江大道），根据“十三五”规划，新增城陵矶高速。高速公路在中心城区东部的金凤桥北路、经开区洪山村、乌江村形成三个出入口；在西部的君山区九公里形成一个出入口；在南部的龙湾互通形成一个出入口，在北部的道仁矶、云溪城南形成两个出入口，通过上述对外通道和联络线，紧密联系布局市区的铁路、港口、机场、公路等枢纽站场，构筑全方位、密网络、高效能的立体交通体系。

业内人士认为，城市外联内接的交通枢纽以及岳阳空港的建成，在城东和城北交构成发达的立体交通枢纽 ，是脉动的交通驱动城市新中心东移北靠的强大引擎和必要条件。

（三）

岳阳“一核三极两区多点”交通战略，破除楼区、君山、临港、云溪四区交通藩篱，形成四区联动、多点支撑的交通格局。接着，大岳阳“1+4+2”城市圈规划建设国家区域性中心城市方案出炉，新港区在“1+4+2”城市圈中似乎隐姓埋名了，但有心人分析得出，由于新港区拥有湖南自贸区和国家级高新区申报预期，拥有新港区千亿元产业聚集和即将焕然一新的大岳阳交通格局，未来的新港区将更为夺目

进入“十三五”，在这一大有可为的重要战略机遇期，市委六届十二次全会审时度势，紧紧围绕建设“一极三宜”江湖名城的战略目标，着眼深度开拓发展新空间、激活发展新动力，提出了“一核三极两区多点”的战略构想，拟形成核心引领、极区联动、多点支撑的竞相发展新格局。

一核，指中心城区，包括岳阳楼区和南湖新区，是全市的政治、经济、文化中心。三极，指城陵矶新港区、岳阳经济技术开发区和湖南岳阳绿色化工产业园增长极，是全市产业发展的新高地。

两区，指沿江环湖地区和邻长地区，是县域经济发展的主战场。

多点，依托县城和各类园区，实现多点发力、多点开花。

随着“一核三极两区多点”构想的提出，岳阳大城格局已然浮现。

但，岳阳步子仍然还迈得不够大。2016年年底，重大利好空降岳阳，国务院批复同意，把岳阳建设成区域性中心城市。

2017年2月6日，为了落实国务院批复岳阳为区域性中心城市，把蓝图变为现实，市委书记、市人大常委会主任胡忠雄主持召开大岳阳城市圈建设调度会，在“一核三极两区多点”的发展格局规划基础上，提出了“1+4+2”大岳阳城市圈建设新构想。这，也是2017年年初市委经济会议明确的目标，围绕打造200万人以上大城市圈目标，积极拓展城市空间，加快推进以中心城市为核心圈，以经开区、南湖新区、云溪区、君山区为内圈，以临湘市、岳阳县为外圈的“1+4+2”城市组团，实现规划无缝对接，产业错位发展、交通快速便捷、管理高度融合，把岳阳建成长株潭城市群和武汉城市圈间的区域中心城市。

细心的读者发现，“1+4+2”城市组团似乎没有提到城陵矶新港区。是忽略了城陵矶新港区？还是新港区早已经成为核心城区的一部分？

业内人士分析，在“1+4+2”城市圈规划建设中，新港区并非独立的行政区划，隐姓埋名不等于没有未来。由于新港区拥有湖南自贸区和国家级高新区申报预期，拥有新港区千亿元产业聚集和即将焕然一新的大岳阳交通格局“十字架”北移，未来的新港区将更为夺目。

湖南临港国际汽车城董事长邓若伦对岳阳日报全媒体记者说，企业落户新港区，看好的就是新港区的引擎价值和未来的成长空间。未来城陵矶新港区发挥通江达海的口岸平台优势、综合保税区的开放政策优势、精干效能的体制机制优势，聚集一批航运物流、先进装备制造、粮油加工、北斗卫星应用等产业，必将加快国家级产城融合示范区建设和争创国家级高新区步伐，发展潜力无限